二戰美國 P-66戰鬥機與1/72的相關模型 @ bestfong的部落格

P-66源自美國加州Vultee廠在1939開發的48C戰鬥機,
並在1940年取得了瑞典144架48C型的訂單(瑞典編號J-10).
基本規格為:
長28英尺5英寸,翼展36英尺,空重5237磅,起飛重量7384磅;
採用P&W R-1830-33 1200匹馬力引擎,極速340哩/小時(15100英尺高度)
武裝為機身2挺12.7mm機槍,機翼2挺7.62mm機槍.

Vultee 48C型在1940年9月6日試飛成功,
原本要開始交付瑞典,但因為歐洲的戰局對英國不利,美國將此批飛機都轉給了英國.
不料英國人發現飛機的性能不佳,於是將它們留在加拿大作為高級教練機.

1940年9月起,因為俄國已經不再支援中國裝備,
所以中國改向美國請求援助,
1941年5月英國"非常慷慨"的放棄了這批48C型戰鬥機,轉交給中國,
也將此批飛機正式定名為P-66.
預計1941年秋到1942年春季前交付完畢.
不過因為遇到“珍珠港”事件,P-66的前39架先被轉入第十四驅逐機大隊,
用於保衛美國西海岸.

不過第十四驅逐機大隊的使用中發現,
P-66性能平平卻毛病不少,
容易在滑行時旋轉,因而損失了15架,
許多設計上的缺陷使它根本沒有改進的空間.
於是美國陸軍決定不再使用此機型.

1942年第一批援助中國之P-66在加州長堤裝船,兩個月後第二批運出,
其餘的則飛往紐約裝船,由大西洋海運至非洲西岸,
再繞南非好望角進入印度洋到印度喀拉蚩組裝試飛,
正式移交之P-66總數有104架,由於故障損失,
實際飛抵中國的只有90餘架.

1942年六月中旬,中國空軍第三大隊派員赴印接收P-66,
至九月中旬始陸續飛回,迄十二月,共飛回P-66機60餘架.
除移交第五及第十一兩大隊外,自留十五架,
擔任重慶的防空工作,隔年三月移防成都.
1943年八月P-66機悉交第五大隊,此時該隊共擁有P-66機30餘架,以及部分俄式戰機.

中國空軍第十一大隊自1942年五月下旬,由大隊長王漢勛領隊赴印接收P-66新機,
迄至十二月,共飛回P-66 37架. 是中國使用P-66有較多作戰紀錄的部隊.

1944年三月起,P-66逐漸退出戰場.
以1942年底中國空軍的使用機種來看,該機是數量最多的主力機種.
據飛行P-66的人員反應,此機操作靈敏,其轉彎及爬升能力優於P-40,
但穩定性欠差,而且起落架結構脆弱,
落地若過重常造成機翼變形因而失事.

目前市面上可以找到兩款P-66,
一個是中國"夢模型"翻造的1/72樹脂產品,