二戰的時候日本有很多軍用機的製造廠或是設計廠,
就我所知,曾經出現過的製造廠名稱有:
立川,日飛,渡邊,九州,航空廠,美津濃,三菱,川崎,日立,
川西,中島,滿飛,萱場,愛知,海軍橫須賀廠(橫廠),
海軍廣島廠(廣廠),海軍艦政本部,陸軍航空工廠,
東京航空,前田航研,日本小型飛行機,福田輕型飛機,
日本國際航空,昭和飛行機,神戶製鋼,空技廠,松下飛行機...等.
川崎,日立還在,川西變成新明和,
滿飛在東北應該是被蘇聯跟中共接收...
九州製造廠的前身為明治19年（1886）成立的渡邊鐵工所,
(所以九州,渡邊本是同一家)
航空機部門昭和18年（1943）獨立為九州飛行機.
戰後昭和28年（1953）隨工廠遷移,更名為渡邊自動車工業,
利用生產飛機的技術從事大客車車體修理製造,
後來納入西日本車體工業（西日本鐵道〔西鐵〕的大客車車體廠）旗下.
但因業務萎縮,於2001年清算解散.
渡邊的兵器部門後來也獨立成"九州"兵器,戰後改稱渡部鐵工...
至於橫廠與廣廠的由來如下:
日本海軍進行航空技術研究始於明治45年（1912）,
大正5年（1916）4月1日於橫須賀成立航空技術研究會研究所,
橫須賀航空隊則在附近的追濱開隊
昭和7年（1932）4月1日橫須賀海軍工廠內的實驗,
研究機構獨立為橫須賀航空廠（橫廠）.
昭和14年（1939）4月1日統合其他實驗．研究機構改稱海軍空技廠.
廣島海軍工廠（廣廠）航空機部成立於大正10年（1921）10月,
主要擔任飛艇與航空引擎的開發,但是海軍空技廠成立後,
任務多半轉移至空技廠與川西,昭和16年（1941）獨立為第十一海軍工廠.
所以橫廠跟廣廠很早就改名或是改變性質了~
愛知飛行機戰後1952年改稱愛知機械工業,
1962年起與日產合作,目前主要生產引擎與變速系統
（以前還有組裝成車,但現在沒有了）
中島飛行機戰後在佔領軍財閥解體令下,分為12家公司.
佔領結束後1953年7月15日主要的5家合併為富士重工業.
但是石橋（現在的普利司東）輪胎旗下的富士精密,
則於1961年改稱王子汽車（プリンス自動車工業）,
1966年王子汽車與日產汽車合併（SKYLINE車系就是王子汽車的遺產之一）.
富士重工的另一著名產品是SUBARU汽車.
美津濃就是作球鞋的那一家...戰前曾製作滑翔機.
大戰末期生產由遞信省（現在的郵政省）航空研究所設計的火箭動力滑翔特攻機"神龍"
三菱重工業: 1945年解体・分社化(變成三家公司)、1964年再整合成一家公司
日本飛行機(日飛):現在生產民間飛機和零件.
有一部分員工在戰後成立"岡村製作所",生產家具與精密機械.
日飛一直是川崎重工的子公司，只生產零件不組裝飛機。
現在主要生產飛機零件、標的系統、火箭零件、宇宙機械、工業用風扇、
海洋機械,同時也承接飛機整修與改造等業務,也幫自衛隊做東西,有時進行飛機研發實驗等.
昭和飛行機工業:戰後被GHQ佔領,後來開始生產或與其他廠商合作民間飛機
現在航空事業已經不是主力，主要做的是急救用的器材與蜂窩狀結構體.
日本国際航空工業是在1941年成立,是合併日本航空工業與国際航空工業兩家.
後來是日產旗下的日產車體.
東京飛行機製作所原本屬於立川旗下的公司,後來變成"倉敷紡績"下的倉敷飛行機会社.
1945年併入中島飛行機,戰爭末期因轟炸變成停工狀態,戰後解散.
神戸製鋼所還在,安倍晉三當首相前就在那裡上班.
立川飛行機戰後1945年工廠被美軍接管.
1976年還給日本時改稱立飛企業,以不動產租賃業為主業.
子公司新立川飛行機戰後曾開發幾種練習機,但並不成功,現在以航空機械等為主業
生產暖氣、洗碗機、飛機零件、還有立體停車位.....
設計ki-94的長谷川龍雄技師後來跳槽到豐田汽車,設計了皇冠、可樂娜、carolla等名車.
在工廠被接管時失業的田中次郎（曾設計ki-74）
後來帶領200名同事成立了Prince自動車工業,1967年被日產合併
萱場製作所是現在的カヤバ工業(Kayaba工業),製作汽車零件和油壓零件
是全球最大的汽車避震器製造商
航空廠就是空技廠，原來慣稱前者後來被大家改稱為空技廠,
應該跟海軍艦政本部,陸軍航空工廠這兩家一樣,隨戰爭失敗解散了...
著名電器公司松下於大戰後期曾成立松下飛行機,
生產練習艦爆"明星"(九九艦爆的木製化型),不過只完成7架.
就我所知,曾經出現過的製造廠名稱有:
立川,日飛,渡邊,九州,航空廠,美津濃,三菱,川崎,日立,
川西,中島,滿飛,萱場,愛知,海軍橫須賀廠(橫廠),
海軍廣島廠(廣廠),海軍艦政本部,陸軍航空工廠,
東京航空,前田航研,日本小型飛行機,福田輕型飛機,
日本國際航空,昭和飛行機,神戶製鋼,空技廠,松下飛行機...等.
川崎,日立還在,川西變成新明和,
滿飛在東北應該是被蘇聯跟中共接收...
九州製造廠的前身為明治19年（1886）成立的渡邊鐵工所,
(所以九州,渡邊本是同一家)
航空機部門昭和18年（1943）獨立為九州飛行機.
戰後昭和28年（1953）隨工廠遷移,更名為渡邊自動車工業,
利用生產飛機的技術從事大客車車體修理製造,
後來納入西日本車體工業（西日本鐵道〔西鐵〕的大客車車體廠）旗下.
但因業務萎縮,於2001年清算解散.
渡邊的兵器部門後來也獨立成"九州"兵器,戰後改稱渡部鐵工...
至於橫廠與廣廠的由來如下:
日本海軍進行航空技術研究始於明治45年（1912）,
大正5年（1916）4月1日於橫須賀成立航空技術研究會研究所,
橫須賀航空隊則在附近的追濱開隊
昭和7年（1932）4月1日橫須賀海軍工廠內的實驗,
研究機構獨立為橫須賀航空廠（橫廠）.
昭和14年（1939）4月1日統合其他實驗．研究機構改稱海軍空技廠.
廣島海軍工廠（廣廠）航空機部成立於大正10年（1921）10月,
主要擔任飛艇與航空引擎的開發,但是海軍空技廠成立後,
任務多半轉移至空技廠與川西,昭和16年（1941）獨立為第十一海軍工廠.
所以橫廠跟廣廠很早就改名或是改變性質了~
愛知飛行機戰後1952年改稱愛知機械工業,
1962年起與日產合作,目前主要生產引擎與變速系統
（以前還有組裝成車,但現在沒有了）
中島飛行機戰後在佔領軍財閥解體令下,分為12家公司.
佔領結束後1953年7月15日主要的5家合併為富士重工業.
但是石橋（現在的普利司東）輪胎旗下的富士精密,
則於1961年改稱王子汽車（プリンス自動車工業）,
1966年王子汽車與日產汽車合併（SKYLINE車系就是王子汽車的遺產之一）.
富士重工的另一著名產品是SUBARU汽車.
美津濃就是作球鞋的那一家...戰前曾製作滑翔機.
大戰末期生產由遞信省（現在的郵政省）航空研究所設計的火箭動力滑翔特攻機"神龍"
三菱重工業: 1945年解体・分社化(變成三家公司)、1964年再整合成一家公司
日本飛行機(日飛):現在生產民間飛機和零件.
有一部分員工在戰後成立"岡村製作所",生產家具與精密機械.
日飛一直是川崎重工的子公司，只生產零件不組裝飛機。
現在主要生產飛機零件、標的系統、火箭零件、宇宙機械、工業用風扇、
海洋機械,同時也承接飛機整修與改造等業務,也幫自衛隊做東西,有時進行飛機研發實驗等.
昭和飛行機工業:戰後被GHQ佔領,後來開始生產或與其他廠商合作民間飛機
現在航空事業已經不是主力，主要做的是急救用的器材與蜂窩狀結構體.
日本国際航空工業是在1941年成立,是合併日本航空工業與国際航空工業兩家.
後來是日產旗下的日產車體.
東京飛行機製作所原本屬於立川旗下的公司,後來變成"倉敷紡績"下的倉敷飛行機会社.
1945年併入中島飛行機,戰爭末期因轟炸變成停工狀態,戰後解散.
神戸製鋼所還在,安倍晉三當首相前就在那裡上班.
立川飛行機戰後1945年工廠被美軍接管.
1976年還給日本時改稱立飛企業,以不動產租賃業為主業.
子公司新立川飛行機戰後曾開發幾種練習機,但並不成功,現在以航空機械等為主業
生產暖氣、洗碗機、飛機零件、還有立體停車位.....
設計ki-94的長谷川龍雄技師後來跳槽到豐田汽車,設計了皇冠、可樂娜、carolla等名車.
在工廠被接管時失業的田中次郎（曾設計ki-74）
後來帶領200名同事成立了Prince自動車工業,1967年被日產合併
萱場製作所是現在的カヤバ工業(Kayaba工業),製作汽車零件和油壓零件
是全球最大的汽車避震器製造商
航空廠就是空技廠，原來慣稱前者後來被大家改稱為空技廠,
應該跟海軍艦政本部,陸軍航空工廠這兩家一樣,隨戰爭失敗解散了...
著名電器公司松下於大戰後期曾成立松下飛行機,
生產練習艦爆"明星"(九九艦爆的木製化型),不過只完成7架.
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